我是宁波港工人，退休已有15个年头，但一想起当年的建港大会战，仍心潮澎湃，仿佛又回到激情燃烧的1978年春天。

当年，我从浙江省交通厅第二汽车运输公司来到镇海县参加北仑港建港大会战。我驾驶着“解放”车到指挥部报到，发现环境比想象的还要差。记得当时落脚的地方叫灰涂跟荒滩，一起报道的同事来不及喘口气，就投入搭建简易工房劳动。用毛竹搭建好屋架，盖上油毛毡、瓦片，安装上竹门、竹窗，四面透风的住房建成了。下雨天，道路泥泞不堪，还有成群蚊虫直撞脸孔，与杭城的生活条件天地之差。好在我们年轻，不怕苦，劳累了，倒头就呼呼入睡。指挥部发给我们每人两个搪瓷大碗，碗上印有鲜红的“北仑港建港大会战”字样，我们拿着此碗到工地大食堂就餐，一个盛饭，一个盛菜。

那时，甬港、镇海港、浙建三公司先后派精兵强将参加大会战；天津第一航务工程局、上海第三航务工程局两支建设施工的主力队伍也来参加大会战。参加会战的大军从全国四面八方汇聚弄来，一万八千多人的建港队伍，真是浩浩荡荡。我们车队的王队长与杨队长都是军人出身，我们的许多驾驶员也是当过兵的年轻人，军事化管理就在情理之中。大家摩拳擦掌，要在大会战中显身手。

砖、瓦、水泥、石灰等砌房材料要提早到位；建港的钢管桩、水泥桩、钢筋等材料刻不容缓；米、面、油、盐、菜蔬等生活资料不可或缺；上下班的职工要准时接送……队长要求我们24小时待命，有任务就要发动车子立马出发。有时我们既是驾驶员，又是装卸工，灰头土脸是常有的事。跑长途，忍饥挨饿也是常事，许多人因此患上胃病。

队长要求我们注意安全第一。其实不必他说，车子好比我们的战马，我们非常爱惜它。既要车子跑得快，又要车子跑得稳，当然要经常检查发动机、水箱、轮胎、刹车等。

我们作业的现场在离灰涂跟5公里左右的北仑山东、西两侧岸边。北仑山位于下三山北面、金塘水道南侧。这一带水域面积大，且大部分水深50米以上，建造深水大港得天独厚。

1979年的1月10日，是我们建港工人刻骨铭心的一天：海上100多艘作业船拉开阵势，桥吊林立。直径1.2米、长60米的钢管桩成功插入海底，大会战拉开序幕，10万吨级矿石中转码头正式开工！这是宁波建港史上的第一次，也是浙江省建港史上的第一次！至6月25日，494根这样的钢桩全部打入海底。码头水工工程和后方辅助设施均由中国自行设计和施工。经过4年时间，10万吨级矿石码头的雄姿呈现在世人面前。因为它由1个10万吨级卸船泊位和2个2.5万吨级装船泊位组成，形如“F”，所以大家称它为“F”码头。

与此同时，矿石堆场也在林大山开挖工区热火朝天地进行着。要建一个能一次堆存10个矿种，总堆存50万吨的大型堆场谈何容易！由于堆场设计荷载超过天然地基承载力，所以要对堆场软基部分采用砂井预压法加固。那么多砂石就地取材——爆破林大山。我持有危险物品驾驶证，曾多次到衢州化工厂运输炸药。新碶、霞浦人民对支港建设的巨大热情令我感动，围上栏板的手拉车是当时民工载运石块的工具，他们穿着胎鞋和上山袜，拉着几百公斤的车（最轻400公斤，最重750公斤），奔走在工地上。1979年4月下旬开始，经过8个月的逐级加荷，堆石总量近8000立方米，这是多么惊人的数字。

修筑进港公路、建造水厂、在北仑山顶建导航灯塔、建造职工家居楼……各路人马分工协作，有条不紊。1981年，北仑港首次迎来10万吨级“宝清海”轮的靠泊，我们这群男子汉，竟然激动得哭了。

如今，北仑港建港40年，已发展壮大成了“宁波舟山港”。上次领导组织我们退休工人参观四期码头、港口博物馆，我们特别高兴。我们的港口蒸蒸日上，已成为全球首个年货物吞吐量10亿吨的大港。作为首批参加建港的我，打心眼里高兴。

（桑木）