家住骆驼街道的市民贝先生收到一条短信息后迅速为爱车安装了ETC，而此前不少银行朋友“轮番轰炸式”促销，贝先生都按兵不动，觉得就算不装ETC也无妨。

这是一条怎么样的信息，竟有如此“威力”？

“2020年元旦起，全市高速公路收费站仅保留一条人工应急车道，非ETC车辆不再享受有关通行费折扣优惠。为确保您顺利出行，请尽快免费办理ETC。”王先生收到的这条短信来自宁波市公路局，这条消息无疑如“最后通牒”，传递出ETC通行卡安装对车主的紧迫性。这也意味着元旦起，镇海高速收费站仅保留一条人工车道。

高速公路只留一条人工车道

记者联系了市公路局，该局收费处处长张宁表示，这条消息内容属实，其依据来自国家发改委和交通运输部的一份文件。

今年上半年，两部委联合发文《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，明确提出加大ETC基础服务设施建设投入力度，提升收费站ETC专用车道比例。到今年10月底前，所有车道均具备ETC服务功能，其中大中城市、新建城镇、旅游景区周边收费站ETC专用车道占比不低于70%。

仅保留一条非ETC通道是什么概念？记者近日特地去蛟川等高速路口测试。在蛟川高速出入口，走ETC车道的都能“秒”过，但几条人工车道入口处却还是有两三辆车在排队，加上排队和取卡时间，一辆车在人工车道上通常需要近1分钟。

“行业测算显示，ETC车辆过收费站平均时间不到3秒，而如果采用人工收费，约需14秒。”张宁解释，1条ETC车道的通行能力相当于5条人工收费车道。对于车主而言，除了减少时间外，使用ETC上下高速可使燃油消耗平均降低20%，二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳排放减少约70%。

几乎所有优惠将基于ETC

“除了人工车道将大幅减少外，如果车辆不安装ETC，将不能再享受高速公路的通行优惠。”张宁解释，这样做都是为了引导更多车辆走ETC通道，节省通行成本。

与人工车道全额通行费相比，ETC在全国范围内均可享受原价95%的优惠，此外，国家发改委和交通运输部的文件还规定，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

市民张先生在今年国庆期间就经历了无ETC之痛,他去西安自驾旅游，“人工车道只有一条，等了半小时才上高速，眼看着旁边的ETC车道畅行无阻，只有羡慕的份。”

事实上，高速公路优惠并不是一笔小数目。以一个每天需从宁波到镇海的上班族为例，如通过绕城高速，单次通行费20元，一天来回40元，如果使用ETC享受95%通行费，每天能优惠2元，一年约200个工作日，也能省下400元。