随着甬江科创大走廊建设的蓬勃开展，位于大走廊镇海核心区的国家大学科技园建设开发进程加速，现有企业发展良好，并正在陆续新引进新企业。创维科技园也已经动工建设，预计明年即可招商引资，入园办公人数、来园访问办事人数均快速增加。

轨道交通2号线路林市场站和大学科技园区之间只隔宁波工程学院东校区，这短短数百米的直线距离、步行时间不到10分钟。但是，由于校园管制需要（尤其疫情长期持续防控需要），校外人员必须沿工程学院外围绕行，步行至少25分钟以上，换乘轨道2号线非常不便。

尽管明年初即将开通轨交5号线，可以部分满足园区及附近人员出行需要。首先，园区核心区所在的启航、杨帆、汇智等3幢大楼，距2号线路林市场站的直线距离比5号线兴庄路站更近。其次，轨交5号线是地铁末梢，附近人员出行90%以上都是往市区或机场、客运中心、高铁方向，乘5号线难免舍近求远，且大概率还需再转乘2号线绕回来，会增加不少时间，提高出行成本。再次，地下步行通道开建可以作为未来2、3、5号线以及庄市老街之间地下步行商业街的一期，为未来我区的“大学地下步行商业街”建设打下基础。

为此建议尽快就此立项、可行性开展研究，有条件的情况下抓紧开工建设，以优化大学科技园营商环境、方便广大居民和企业员工出行。

姜正荣代表：

您提出的“关于建设轨交2号线路林市场站与大学科技园区之间人行隧道的建议”收悉，经我们研究，现答复如下：

随着城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的大规模开发利用，出现了越来越多的城市地下空间与地铁车站进行连通的需求和工程实践，如1号线福明路站和世纪东方广场进行了连通、2号线外滩大桥站和来福士广场进行了连通，提升了轨道交通的服务水平和地下空间开发的综合效益。但城市轨道交通车站与周边地块的连通是作为一个整体来统筹规划建设的，连接通道的距离不宜过长，才能实现无缝一体化衔接。据了解，目前国内地下人行通道长度还没有超过200m的工程案例，大学科技园区至2号线路林市场站地下人行通道长度约700m，该工程如要实行主要存在以下几个方面需要统筹考虑：

一、工程可行性。一是安全性，地下通道的火灾风险明显高于地面，根据消防要求，地下通道的安全出入口的间距不宜超过100m,火灾工况下疏散时间宜小于8分钟，初步测算，该通道需要设置8个出入口，同时还需满足出入口与周边建筑的防火间距要求；二是施工影响，若采用明挖法，施工周期长，对工程学院师生影响大，若采用盾构法（顶管法）在工程学院内部等节点处施工风险也较大；三是在投资方面，地下通道土建规模大，装修及电扶梯、导向、照明及配电、给排水及消防、通风、监控、管理用房等费用及后期运营管理维护成本都较大，仅满足人行功能，社会效益不高。

二、出行舒适度。国内外多个城市的调查显示，步行去车站的绝大多数乘客（98%）居住在距车站步行时间不大于15分钟的范围内，由此确定车站的公众合理步行区是在660m的范围内；到轨道车站的合理步行距离主要取决于人的心理生理条件，如果乘客走地下通道超过500米去车站，易产生不舒适感受。

三、该区片道路、轨道的规划情况。根据庄市片区相关规划，兴海南路南延将从大学科技园西侧往南延伸，至路林市场站西侧，该条道路的实施，将大大缩短大学科技园至路林市场的路面步行距离,如果该条道路开通后，地下隧道基本失去了实施的必要，届时居民乘坐2号线将更加方便快捷。同时，5号线一期预计年底前通车、3号线二期正在加紧建设。两条轨道线路建成后，5号线兴庄路站和3号线兴海南路站（暂名）都距离大学科技园较近，会大大提高大学科技园及周边居民出行效率，方便居民绿色出行。