近日，随着轮对动态检测棚最后一面墙体的真石漆喷涂完成，青岛轨道交通13号线车辆段主体施工全部完成。该项目由位于镇海的中交三航局宁波分公司承建，作为青岛地铁13号线建设历程中里程碑式的重要节点，该项目创造了8个月完成常规16个月土建工期的佳绩。据悉，青岛地铁13号线预计年底可全线通车。

　　灯火通明，恍如白昼，人来车往……这是5月20日深夜记者走进项目现场所见一幕。

　　“地铁事关民生福祉，从开工那一刻，我们就争分夺秒、加班加点赶工期，掀起了项目攻坚热潮。”项目经理孙国锋说，经过二百多个昼夜的鏖战，成功将原本16个月的工期压缩至8个月，为项目通车奠定坚实基础。

　　24小时不打烊 确保项目完工

　　地铁13号线是青岛西海岸新区首条地铁线路，同时也是山东省内最长的地铁线路。线路起于嘉陵江路站，终于董家口火车站，规划车站23座，全长约70公里。线路通车后，对于市民出行、完善城市功能、带动新区及周边区域发展，具有重要意义。

　　车辆段项目是地铁13号线重要组成部分，负责整备、检修和维护车辆，以保障列车安全和正常运营，有列车“保姆”之称。

　　8个月完成涵盖桥梁、路基、路面、隧道等在内的各项施工，绝非易事。而且，地铁13号线全线穿越上软下硬不良地质，部分区间有填海淤泥地质，并要跨越6条河流，地下水丰富，施工就如同在豆腐里挖隧道。面对复杂多变的地质情况，施工难度不言而喻。

　　但孙国锋是个执拗的汉子，他决意迎难而上，倒排施工计划，加大人员、设备投入，合理安排施工，缩减每道工序时间，人、机实现最优配置。“我们提出一个口号，叫‘24小时不打烊，确保项目如期完工’。最忙的时候，施工投入了600多人，每个人都各司其职，井然有序。”谈及每个人头攒动的夜晚，孙国锋难掩激动之情。

　　破解原料紧张 稳定工人“军心”

　　人员尚可组织协调，原材料供应紧张一度让项目面临停工。随着施工进入高峰期，施工点全面开花，仅车辆基地就有六个作业面同时铺开，一时间，为四个工区提供砼的搅拌站压力骤增，一度出现砼“荒”。

　　孙国锋记得，单身公寓A区条形基础砼刚浇到一半，就遭遇断供。一般而言，砼浇筑中一旦出现长时间停滞，会影响质量。他急忙联系搅拌站，通过不断催促、向搅拌站增派人手及借调罐车的方式，最终请来了“及时砼”，化解危机。

　　可此时的孙国锋并没有放松：“工期越来越紧，砼需求量也越来越大，为避免砼断供再次出现，我们必须考虑周全。”项目部决定自掏腰包外租泵车罐车，缓解搅拌站压力。同时工程位于郊区，夜间施工不存在扰民问题，各工点决定24小时轮班，交错浇筑砼，避免砼浇筑高峰。

　　方案一出，员工不解，砼供不上是搅拌站的责任，项目部为什么要出钱出力帮助解决问题？工人们对24小时轮班也颇有微词，项目面临停工困境。

　　对此，孙国锋第一反应是“军心”不能乱。于是，他趁着现场发放盒饭就餐的空隙，来了一场即兴动员大会：“干我们这一行的，不能只顾眼前利益，而要考虑怎样把工程干好。只有保质保量干好工程，让业主满意了，我们才能在青岛地铁市场站稳脚跟，也才能获得长远利益。且不管混凝土供不上是谁的责任，工程干不好，就一定是我们的责任……”

　　这番语重心长的话平了怨气，也鼓舞了士气，施工效率节节攀升，现浇混凝土每月平均10000方，最高时有15000方，施工进度高歌猛进。

　　攻克施工难题 如约兑现承诺

　　该线车辆段项目各工序中，检修、运用、物资三大库的排架柱，给项目施工带来极大困难。原设计排架柱采用现浇结构，施工时需事先搭设脚手架，但搭设脚手架容易出现意外。

　　更关键的是，施工质量不易控制，且周期长，440根排架柱现浇施工要1760天，远超总工期天数。而按业主工期要求，排架柱施工时间最多90天。

　　面对可能的风险和漫长的工期，孙国锋白天去施工现场开短会，熬夜查资料。反复梳理推论后，“排架柱施工可否效仿‘U型梁’工艺，先后场加工预制，再运到现场安装。”大家逐渐找到了思路，并有了初步设想。

　　随即，项目团队从工期、安全、质量、成本等多方面展开可行性研究，从中得出数据和经验。两周后，技术人员拿出了方案，并马不停蹄试验预制。

　　项目部对预制柱强度、钢筋数量、规格、布置间距，保护层厚度、结构尺寸，平整度、外观质量等每一环节都严格把控，不放过一点瑕疵。

　　“出乎意料的顺利！”孙国锋说。440根排架柱一个半月便完成安装，且因无需搭设脚手架，施工风险大大降低。至此，影响工程进度的最大阻碍被清除。项目团队没有停下脚步，通过实施高压旋喷桩止水、优化电缆隧道结构埋深、预制小箱梁变现浇箱梁等核心技术，硬是从已压缩的施工时间里再“挤”出了217天。

　　经过二百多个昼夜的鏖战，项目团队用8个月的坚守兑现了承诺，如约完成主体施工，多次获业主、总公司表扬，并获百万元奖励。