图为施工中的阿蓬江特大桥。

　　10月18日，随着一根根斜拉索穿入PE套管，黔张常铁路的重点控制性工程——阿蓬江特大桥主桥全面进入最后的挂索施工阶段。该桥系国内第一高跨客货共线铁路斜拉桥，由位于镇海的中交三航宁波分公司承建，预计明年4月竣工。

　　黔张常铁路西起渝怀铁路黔江站，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、桑植县、张家界市、桃源县，东接石长铁路常德站，是以客为主、客货混线，设计时速200公里的国家I级双线铁路，线路全长336.3公里，其中重庆黔江段长23.1公里。

　　作为整个黔张常铁路的控制性和重难点工程，黔张常铁路阿蓬江特大桥全长1.36公里，为双线桥设计，由预应力混凝土筒支T形梁、矮塔斜拉桥、刚构连续梁组成。其中，两个主墩共有22对双塔双索面及88根斜拉索。该桥最大跨度240米，主墩高125.5米，桥面至沟底约145米，主塔高度172米，技术含量高，施工安全、质量控制难度大。

　　“这种矮塔斜拉桥的结构设计，在国内铁路桥梁建设上也比较少见。相比梁式桥梁，斜拉桥桥梁的跨越能力更大，给我们施工提出了极大挑战。”该工程党支部书记吴培良说，经过反复论证，施工中采用在筑岛平台上施工咬合桩围堰方案，内支撑体系采用预应力鱼腹梁工具式组合内支撑基坑支护结构，该技术首次应用于铁路施工项目中。

　　据了解，黔张常铁路建成通车后，从重庆坐火车到长沙大约需要3—4个小时，可节约近7个小时时间。该铁路的建成，可填补渝、鄂、湘三省交界铁路网空白，进一步完善国家中西部铁路网布局，并加快推进武陵山区和湘西革命老区经济社会发展。