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中交三航局宁波分公司筑梦马来西亚之路

发布日期:2017-12-29信息来源:中国镇海网

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图为关丹深水港码头一期工程建设现场。

  一路向南,飞越7000里。

  12月的马来西亚生机盎然,大片大片的棕榈树郁郁葱葱。

  此刻,站在马来半岛东海岸关丹港码头,海风拂面,向东远眺,是浩瀚无垠的南中国海。

  600多年前,郑和带领他的船队,带着陶瓷、丝绸和茶叶抵达这里,开启了中国与马来西亚在经济、政治、文化等多个领域的对话与交流。

  这里,自古以来,来往中国、印度及其他更遥远国度的商船穿梭马六甲海峡。在托勒密的地图上,马来半岛被称为黄金半岛,拉丁文为Golden Chersonese。

  时隔600多年,这场对话被赋予了新的内涵。

  镇海口的利涉道头有“明州第一码头”之誉,是海上丝绸之路起碇港,央企中交三航局宁波分公司据此地不足2公里。

  2013年9月,习近平总书记首提“一带一路”倡议。也就在这一年,中交三航局宁波分公司的一支精干小分队,乘风破浪,再次走进马来西亚这片海上丝绸之路上的繁华之地。

  脚下是刚刚完成的400米长的关丹港码头项目一期工程。从中标民都鲁防波堤项目起,短短五个年头,就从防波堤、码头建设发展到铁路、公路、轻轨建设等项目,逐步形成了覆盖马来半岛东西两岸,沙捞越州、彭亨州、吉隆坡“两岸三地”的立体推进格局。

  中交三航局宁波分公司马来西亚公司经理陈东旵温文尔雅,全然不像一家在海外建设项目造价35亿元的企业老总。12月27日7时,从吉隆坡的轻轨项目地块到关丹的码头,横穿马来半岛,再到当晚24点返回吉隆坡,连续的近距离采访,有一句话他说的最多,“这是一场与世界的对话。”

图为陈东旵在总部办公室介绍马来西亚的项目情况。

  个体对话:打开一扇窗

  2013年7月29日,43岁的陈东旵站在民都鲁唐人街头,踌躇满志,压力重重。马来项目业主方劳伦·林言犹在耳。“作为一名合格的项目经理,你还远远不够,如果你英语不行,我就拒绝你。”

  出国前,陈东旵一连三次向公司说明,想推掉这个差事。一来从未出过国,别的不说,英语放下近20年,当地的马来语更是无从谈起;二来年龄大了,要在人生地不熟的异国他乡开展项目拓展,谈何容易。

  “你从未出过国门,我真为你担心,你知道怎么当好一个国际项目经理呢?”当时,中交三航局宁波分公司一位负责海外业务的新加坡籍海外高管眉头紧皱。

  不远处,有一处华人会馆,比起早年下南洋的华人打工式的艰辛谋生,现在的条件不知好了多少倍。

  “既然出来了,窗子打开就不能关上。”马来西亚是多民族、多元文化的新兴工业国家,在商业沟通中广泛使用英语,陈东旵重新拿起的课本,是新概念英语第一册。很快,从新概念英语1册学到第3册。他抓住一切机会补口语,项目例会时与马来西亚业主多说多问。

  2014年元旦刚过,这位并不看好陈东旵的高管,在民都鲁项目部见到他,说:“没想到你居然能在这里开花结果。”

  继2013年7月拿下民都鲁防波堤项目后,过了半年,拿下民都鲁码头项目,陈东旵的对话边界取得了突破。

  2016年8月初,经马方业主和民都鲁政府部门推荐,民都鲁防波堤及水工码头工地,摘得2015—2016年度马来西亚国家级银牌安全工地荣誉,宁波分公司马来西亚公司也成为了获得该荣誉的唯一国外企业。“对话需要的不仅仅是勇气。”陈东旵说,走出来需要全球化的视野,逐步实现战略、运营、管理、文化全球化。在一个完全陌生的国家和地区高水准建好硬环境的同时,更要促成两国文化或多国文化高度融合对话的软环境,“这是我们的使命。”

  团体对话:推开一扇门

  独木不成林。随着业务的不断发展,对话在各个层面充分展开。

  在中交三航局宁波分公司马来西亚公司党总支书记施海方看来,对话就是交流、沟通、融通、融汇。

  “米汉德,你来公司已经半年了。感觉怎么样?”这位菲律宾籍的女工程师用蹩脚的中文说,“还不到半年呢?还差一天。”

  施海方对外籍员工问体会、问困难、问素质、问缺陷的“员工四问”,第一次就碰上了这样的局面。每天大量的对话,就在这种氛围下进行。工作生活习惯不同、法律不同,就连公共假期也不同,斋月、王子生日、马来新年、华人新年等等,这是一整套全新的对话体系。

  如何迅速适应和融入马来西亚的经济、文化环境,获得持续发展的广阔空间,对话的边界需要不断突破。陈东旵说:“在对话中学习,在对话中提升,在对话中壮大。”

  宁波分公司马来西亚公司推行以外带外,加大非中国籍专业管理人员比例,逐步推动管理人员的本土化和国际化。民都鲁项目部的外籍员工已从最初的不到50人上升至高峰时期的近200人。而在关丹,中外员工的比例37:51,吉隆坡CA3项目中外员工比例是42:43。

  对话带来改变,项目建设不断赢得业主信任。

  从最初的民都鲁防波堤项目进入马来西亚市场开始,到关丹先后承建码头、防波堤,2016年一年时间,实现从西马到东马的跨越。到年底,成功拿下马来西亚最大的市政工程SUKE-CA3项目,进入马来西亚首都市政建设领域,实现了水路并举。

  2017年,实现三点开花。吉隆坡、关丹、民都鲁项目三地项目各有收获,尤其承建中国交建在马来首条完整的轻轨LRT03-4标段,实现在吉隆坡市政工程的立体布局。

  “从民都鲁到关丹再到吉隆坡,打开了与世界对话的窗口,对话角色不断成长,这也是一条学习之路。”陈东旵说。

  施工标准对话:来到大舞台

  交融天下,建者无疆。

  对话的基础是实力。宋元时期,中国先进的造船和航海技术大幅提升以及指南针的航海运用,全面提升了商船远航能力,这才有了中国与世界对话的机会。

  在马来西亚,业主、监理对于项目建设成功与否的判断标准,有一项是中方建设者能否及时按照设计图纸、工程师指令进行施工。这既涉及到技术标准问题,又事关中马双方对于合同的理解与执行。

  解决的途径只有一个,那就是双方开展积极对话。这方面有过教训。

  关丹码头项目2016年1月开工,年轻的翁悦6月份到岗,此前,该项目已经换掉两个项目总工。“刚到马来,对话根本无法展开,因为国内标准和国际标准存在差异。”翁悦说,双方在控制打桩停锤工期方面产生分歧。

  “贯入度已达标,承载力达不到监测标准,也可以继续施工。”翁悦根据国内标准据理力争。

  “No! No! No!”马方监理Mr. Lau寸步不让。

  工程过了半个月迟迟不能施工。

  “对话,还是要对话。”翁悦再次找到马方监理,对方勉强答应过几天再观察。结果,第二天,双方来到工程现场,监测结果完全满足施工要求,Mr. Lau脸上露出歉意的笑容。

  考虑到马来西亚工程项目设计施工技术标准采用英国标准与当地标准相结合形式,项目部技术人员及时了解掌握BS8110、BS8004等十余项核心施工规范,准确编制了符合马方标准的施工方案,进而运用ISO制定的ISO9001:2008质量标准建立了科学、完善的项目质量管理体系。

  对话还在进行,对话在更高层次进行。

  5月13日,国家主席习近平在会见马来西亚总理纳吉布时指出,中马关系处于历史最好时期,推动中马在“一带一路”建设上取得更多实效。

  随后,纳吉布公布马来西亚2017—2018年经济报告,报告说,“一带一路”将帮助马来西亚开辟新市场、扩大本地产品和服务销路及吸引外资。

  再次回到陈东旵在吉隆坡总部的办公室,他指着身后的世界地图说,期待你们明年再来,到时公司在泰国、新加坡、印尼等国的项目部也会启用,我们会跟随“一带一路”倡议,把项目辐射到东南亚各国,在更大范围内与世界对话。

  一路向南,连接起广阔的海洋和蔚蓝的天空,而比天空更广阔的是人的心灵。

  飞越南中国海,沿着海上丝绸之路,我们从中国看世界,再到从世界看中国,中交三航局宁波分公司立足马来西亚的创业故事,为我们开启一扇对话的大门,这扇大门,面朝大海,对世界永远开放。

  记者手记:

  这是一场与世界的对话。比近代林则徐开眼看世界更早,我们的古老先民用行动为后人作出对话世界的示范。“一带一路”增添共同发展新动力,中交三航局宁波分公司从落地马来西亚的那一刻起,就排除万难,坚持多层次与世界的对话,与自己的内心对话,终在异国他乡生根立足,遍地开花,显示了“走出去”的使命与担当。


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